Le système conçu pour faire tourner le trolleybus est divisé en deux parties: mécanique et électrique. Plus loin dans le texte, pour plus de commodité, nous l'appellerons la pédale d'accélérateur, en citant le mot "gaz".
Autre subtilité: le concept de «droite» et de «gauche» pour les conducteurs de trolleybus est très spécifique. Le fait est que les triples flèches "droite-avant-gauche" dans la nature trolleybus n'existent pas. Les plumes du dispositif de translation de tour peuvent soit tourner les guides vers la gauche, soit ne rien faire. Ce «ne rien faire» est appelé virage à droite. Même
Virage à droite
Dans l'état standard, la flèche est positionnée de sorte que le chariot qui passe tourne à droite. Il suffit au conducteur de relâcher la pédale «gaz» et de passer en dessous sans appliquer de tension. Après le passage de la place d'accostage, vous pouvez à nouveau "gazer" et continuer à rouler.
Virage à gauche
Si le conducteur ne relâche pas la pédale "gaz", du courant est fourni à la flèche qui, après l'activation du relais électromagnétique, prend la position "gauche". Après que le trolleybus ait tourné et s'éloigne de la flèche, il revient à sa position standard.
La rotation mécanique est la suivante: les guides, appelés plumes d'argot professionnel, sont mis en ligne. Ils ont un petit angle, environ 120 degrés. Pour cette raison, les tiges de trolleybus gauche et droite tournent en douceur dans la direction souhaitée de la ligne électrique de contact.
Fait intéressant: Il y a 5 villes où les actions de retournement sont effectuées dans l'autre sens. Tourner la flèche vers la gauche est considéré comme standard et lorsque le courant passe, les plumes dirigent le chariot vers la droite. Ces villes sont situées en Russie et en Ukraine: Oufa, Saratov, Dnipro, Kiev, Rivne.
En position standard, aucun courant n'est appliqué aux ressorts de relais. Cependant, lorsque le conducteur veut tourner à gauche et appuie sur la pédale «gaz», le courant atteint le noyau du relais, physiquement aligné avec les plumes qu'il tourne à gauche. Après que les tiges de guidage ont traversé la section, le chariot continue de se déplacer, recevant la tension de la nouvelle section. Les plumes elles-mêmes, quant à elles, sont désexcitées et les ressorts les ramènent à leur bonne position standard.
L'inconvénient d'un tel système
Cette forme de rotation, adoptée dans tous les pays de l'ex-Union soviétique, s'appelle le contrôle actuel. Il présente un inconvénient très sérieux - aucun consommateur ne peut être connecté aux fils de contact fournissant la tension au moteur électrique du trolleybus. Les courants réactifs qui se produisent pendant le fonctionnement des moteurs électriques peuvent avoir un effet, à la suite de quoi la tension latérale qui apparaît dans le réseau ne permettra pas aux plumes de basculer en position standard.
Systèmes de tournage alternatifs
Dans Vologda, la rotation s'effectue à l'aide de la flèche de sélection, ainsi nommée de la version anglaise (sélecteur). La différence est que les contacts dans les plumes sont biseautés à 45 degrés. Pour conduire tout droit, le conducteur n'a pas besoin de prendre de mesures et pour tourner à droite, le conducteur doit effectuer un virage serré. Les contacts sont obligés de se fermer et le chariot tourne à droite.
Au même endroit, à Vologda, on peut trouver la commutation à l'aide d'un transpondeur, qui est scientifiquement appelé inductif. Dans ce cas, le conducteur n'a pas besoin de passer du temps à changer de flèche en utilisant l'électricité. Cela accélère considérablement le virage. Le circuit fonctionne ici sur le principe de la télécommande. Cela vous permet d'éviter les problèmes lors de la découpe d'un autre chariot, réduit l'impact des erreurs humaines.
L'automatisation ne permet pas de traduire les plumes tant que les chefs des collecteurs actuels n'ont pas terminé leur manœuvre et ne se déplacent vers une nouvelle ligne de contact. En règle générale, ces flèches fournissent des feux de signalisation qui indiquent au conducteur du trolleybus la position actuelle des flèches gauche et droite. Lorsque la coupe est possible, le voyant rouge s'allume. Le contrôle est effectué à l'aide d'un signal radio codé, qui transmet à la flèche le signal souhaité au bon moment.
Pour de nombreux habitants des grandes villes, les trolleybus sont tellement ancrés dans la vie qu'ils sont devenus monnaie courante, mais les experts prédisent que cela ne durera pas longtemps. Si le transport avec des moteurs à combustion interne risque de vieillir et de disparaître dans un avenir proche, un avenir plus brillant est préparé pour les trolleybus. Peut-être qu'avec l'augmentation de la capacité des batteries, leurs klaxons tomberont et la puissance migrera vers les batteries. Et cela est déjà monnaie courante en Chine, où plus de 300 000 bus électriques sont déjà sur les itinéraires, dont la charge complète ne prend pas plus de 2-3 heures.
